Jour J
Ce soir départ depuis Reims
pour permettre de patienter les plus curieux peuvent se familiariser avec les contraintes de la régularité en rallye en lisant ce qui suit.
Celles et ceux qui sont rebutés par la technique peuvent se dispenser de le faire.
En régularité il faut, dans les ZR, s'efforcer de
rouler à la vitesse imposée.
Mais comment faire ?
Comme dirait Mr De Lapalisse avec sa perspicacité légendaire, encore faut-il connaître sa vitesse.
Pourquoi ne pas utiliser l'aiguille du compteur de la voiture ?
Les 10% d'erreur nous mettraient à coup sûr dans les profondeurs du classement.
La vitesse étant, comme chacun l'a appris en 6ème au collège (révisé pour le bac), V=D/T :
il suffit de connaître à chaque instant la distance D parcourue et le temps T écoulé....
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| Trip Master (TM) |
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| commande de départ et de corrections |
Facile pour T. Le boitier Tripmaster (TM) qui équipe la voiture sait très bien faire ça à condition que le copilote n'oublie pas de le déclencher au top départ (ce qui n'arrive jamais à Patrice).
Plus difficile pour D :
Une sonde installée en face d'une roue avant non motrice (qui est censée moins glisser) envoie au Tripmaster une impulsion à chaque rotation qui compte ainsi les tours de roue.
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| sonde sur roue AV |
La longueur développée du pneu étant paramétrée, ainsi que la vitesse imposée dans la ZR, le TM est capable (parce qu'il sait aussi faire la division de la distance par le temps) d'indiquer en continu si la voiture est en avance ou en retard.
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| Boitier à leds |
Un petit boitier à leds
oranges,
vertes et
rouges indique au pilote s'il est en retard, dans les clous ou en avance.
Il ne lui reste qu'a rester dans le vert ou plutôt a revenir dans le vert après avoir pris 300m de retard dans les épingles de la montée et de la descente du col qui bien sûr était verglacé !!!
Mais diront ceux qui suivent ce topo comment est-on sûr que la distance mesurée par le TM est la bonne ???
C'est là que le rôle du copilote prend toute son importance
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| GPS |
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| Road Book (RB) |
Il dispose d'un Road Book (RB) qui lui donne très régulièrement la position de points caractéristiques du parcours: pont à 750m , épingle droite à 1270m, épingle gauche à 1350m, transfo à 2030m, borne kilométrique à 2310m ........
Si l'indication du TM ne correspond pas au RB : il faut corriger en
+ ou en - .....
Si la correction est toujours dans le même sens c'est que la longueur paramétrée du pneu n'est pas bonne; il faut la corriger......
Le copilote doit en plus donner au pilote les indications de navigation fournies par le RB et le GPS : croisements, amplitude des virages, approche des zones "chaudes" et possibilités de rattrapage du retard.
Dur.....dur...de regarder la route, le RB, le TP et de faire des calculs en étant secoué comme la pulpe d'un Orangina.
Mais quand on aime comme Patrice on s'assied pour la 3ème fois dans le baquet de droite.
Félicitations a celles et ceux qui ont suivi jusque la fin.
Pour les autres rassurez vous il faut un rallye complet pour saisir toutes les subtilités de ces manipulations.
Patrice nous fera ses commentaires sur ce job dans un prochain article.
